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汽车服务行业“十大”危机是什么?

汽车服务行业“十大”危机是什么?

2015-11-25 

有人总是在说我们卖了多少多少车,其实那些车跟我们修理的就没什么关系,因为:

 有人总是在说我们卖了多少多少车,其实那些车跟我们修理的就没什么关系,因为:


1、最近10年,一台车平均进店次数下降50——60%;

2、对200名修理技术学员调研,技术深度达到5层的没有超过15%;

3、行业平均毛利在40%左右,但是固定成本却上升20%,根据固定成本敏感系数为0.75,则利润会最少降低15%;

4、设备有效收回投资的几乎为0,平均设备利用率小于50%;

5、任何一个新配件供应(人或物)展现给修理厂的时候,70%都需要大量的解释说明,证明其“值得放心”;

6、修理企业的规章制度执行率为20%(平均10条中有2条在执行);

7、换件工作/所有维修工作=70%,保养台次/进厂总台次=60%;

8、企业员工平均工作周期已经由5年降低到1.5年,培养成本极其巨大;

9、发现行业或者企业问题:解决问题==4:1

于是,安莱汽车技术研究院对2000个修理厂进行了调查,得出来下面的行业十大危机,虽然样本有些偏小,但是这却说明了为什么这个行业很多不赚钱。十大危机是:


危机——客户


1、政府采购中标企业增多,数量减少;

2、企事业单位改革,花钱更算计;

3、私车增多了,要求比以前更具体、更提高了;

4、选择的余地大了,信息基本透明公开了;

机动车在增多,但是单车进厂次数5年时间里面减少了50%。

客户自主修车的次数大大提升,每个人当车子遇到问题是先咨询再进场。


危机——企业的人


1、过去很多人进一个企业先想到的是学点东西,现在先想到的是能不能有不费力还挣钱的事情可做;

2、过去认为学门手艺能够养家,现在则认为那个挣钱就干哪个;

3、过去从事工作是件很自豪的事,现在很多人觉得不工作没什么;

4、以前很多人从事汽车修理是很有面子的事,现在则不是这么认为。


危机——设备


1、设备是为了赚钱,但是现在买的很多设备是为了别的目的;

2、以前的很多设备应用起来可以发挥120%,而现在很多设备连50%的功能都没有发挥出来;

3、设备的更新速度是与汽车发展相吻合的,而应设备的人对应的能力却没有吻合。


危机——信任


现在行业的最大风险在于:没有人愿意信任你;

配件的信任度下降导致我们维修的被信任度下降;

为了利润使劲降低成本导致行业信誉度下降;

现在总会有人拿着一方的观点与另外一方作为谈判的标准。


危机——配件


好坏难辨:很多人根本不具备配件识别能力就做起了配件生意;

真假难辨:很多人不具备配件厂家和渠道能力就做起了配件生意;

渠道垄断:为了利益的垄断目前为止还不能解决;

媒体干扰:“到有信誉保障的4S店去使用原厂配件”是媒体人给客户的忠告;


危机——技术


培训传播方式跟不上开发速度,免费培训把技术培训市场作乱了;

技术由10年前的“10年”更新周期变化到现在的“3年”更新周期;

技术的综合性越来越强;

自主学技术的人明显偏少。


危机——管理


中国的企业管理者没有真正学习过“管理”,是在拿现在的企业练手;

15年的“君臣”管理模式遇上现在的“民主”需求;

很多管理者把管理不成功归结为“钱给的不到位”,而没有做深层次分析;

管理的核心——心理学对于所有管理者是个障碍。


危机——营销


不需要做市场的时候开店就赚钱,而到了现在却发现市场没了;

营销手段低级,70%以上是在价格上做文章;

“把车修好就行”的思想是很多技术型老板营销的障碍,技术人员放不下面子营销;

很多人把营销等同于卖东西;

业务培训的内容更多在外壳上下功夫,而开发人员的内核能力却逐步下降。


危机——制度


所有的制度都是上墙文件,而不是企业需要执行的制度;

制度很多是照搬或者摘抄过来的,制度的制定过程局限于少数人的大脑;

管理者总是对制度时松时紧,导致制度推行和落地不彻底。


危机——标准


1、一个企业质量好坏的标志是;“标准以及标准的执行”,而汽车维修企业恰恰二者都不做;

2、标准成为稀罕物,很多经验代替了标准;

3、消费者对不准不清晰或者监督机构对标准要求不严格;

4、老板对标准不认可;

按照目前的发展态势,在未来的5年之内(2012——2017),如果不进行变革,会有约30%修理企业逐步走向倒闭。

 

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